半岛体育官方网站新能源车企倒下谁来为车主“托底”？近日，有威马车主爆料称，威马汽车车机、APP均显示无网络连接。尽管随后威马汽车回应称“车机系统已经恢复正常”，但多个负面消息叠加引发的半岛体育官方网站，并未停止发酵。
在多个社交平台上，曾为威马站台的车评人评论区被包括车主在内的网友攻陷。有自称车主的网友表示，自己正是由于车评人推荐才购买了威马的产品，车评人理应对威马留下的烂摊子承担一定责任。
实际上，威马并不是国内第一家经营陷入困难的新势力企业，但这一事件能够引发大范围的关注，原因更多在于：在遭遇经营困难的车企中，威马是第一家累计交付规模在11万辆以上的新势力企业。威马的危局，波及的是十余万车主。并且，一辆智能电动汽车给车主留下的，是比传统燃油车更大的售后维修难题。
威马这样一家曾占据新势力头部的企业走向败局，也让不少新能源准车主对新势力品牌的信心削弱，将企业经营发展列入购车的重要考虑因素。
尽管威马最新澄清声明中表态称还在积极求生，但当行业开启淘汰赛模式，比起一家企业的存亡，更值得关注的是，新能源车主这一群体的权益由谁来“托底”。
近日有车主爆料称半岛体育官方网站，威马汽车的配套软件“威马智行” 、“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能均无法使用，显示网络异常，疑似后台已停服。根据车主提供的照片，手机 App 界面显示“网络异常”，车辆的车机界面类似无网络状态，加载不出任何信息。
这并不是威马第一次被曝出“停服”。今年2月初，就有不少威马车主曝光，自己已经无法通过威马App操控、查看车辆状态。彼时有内部员工爆料称，直到威马把服务器的租金费用和供应商的维护费用还清，App才恢复正常运行。
威马的“停服”事件，也让不限于威马在内的其他品牌车主感受到危机：当前，丰富的智能化体验正在成为新能源车包括部分燃油车的一大卖点，但一旦车企倒闭，前期大肆宣传的智能化功能如何存续，将打上一个问号。
不过，对于很多车主来说，智能化体验回到原点并不是最难以接受的。前年购买了一辆威马W6的陈雨就是其中一位。对陈雨来说，车机本就用得不多，她更担心的，是后续的维修如何保障：“现在开车出门都小心翼翼，怕车出问题修不了。”
配件的短缺问题也早已出现。有威马车主表示，“买了不到一年、还在质保期内，但一直说没有零件给我们维修。”
某汽车投诉平台显示，今年以来，针对威马汽车的投诉已有70余例，其中投诉缺少零配件的就有28例。
该平台最新的投诉案例显示，一位山东的威马EX5车主电池出现故障，但当地的威马用户中心无法维修，对方给出的原因是厂家不提供配件，并表示该店无法继续经营，让车主“把车子拖走”，“自行解决”。
根据《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，即使车企破产倒闭、汽车退市，厂家也要确保对应车型10年期的零部件供应，以应对消费者售后维修保养的问题。但从现实情况来看，当企业陷入停摆后，后续的维保很难得到保障。
乘联会最新数据显示，9月半岛体育官方网站，新能源车市场零售74.6万辆，同比增长22.1%，新能源车国内零售渗透率达36.9%。
新能源车快速进入千家万户的同时，行业淘汰赛已经打响。拜腾、天际、博郡、奇点、自游家等都已经倒下。有统计显示，截至今年10月，近两年来国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。
更激烈的战斗还在前方。无论是长安汽车朱华荣、奇瑞汽车尹同跃，还是华为余承东、理想汽车李想……多位业内大佬都给出了未来中国汽车竞争最终的胜出者只有5家左右的预测。
在市场大浪淘沙的洗牌中，威马汽车不会是最后一家陷入经营困境的新能源车企。那么，一家新能源车企退出市场后，车主的售后维保权益谁来保证？随着市场的出清，这或许是个未来将越来越频繁出现的话题。
在燃油车时代，车企退出市场后，售后服务一般会由背后的集团、集团旗下品牌或者中方合作伙伴接管。
譬如萨博、欧宝品牌退出中国市场时，其售后服务业务由通用中国接手；西雅特退出中国后，其售后由进口大众接手；讴歌退市后，后续服务由广汽本田接管；铃木退出中国时，售后事宜由长安汽车承担。
以广汽菲克为例，去年10月广菲克申请破产后，今年2月初Stellantis集团宣布提供广菲克生产和销售的Jeep品牌国产车辆、菲亚特品牌国产车辆及菲亚特品牌辆的日常维保及售后服务，但车主仍深陷售后困难的处境。
有报道称，由于配件长期短缺，有的配件价格最高上涨15倍，车主修车难。以至于今年10月17日，广菲克管理人宣布恢复部分零件的生产，以尽力解决广大车主对零配件需求等的基本售后服务，化解矛盾。
在新能源车时代，这一售后问题将更加突出。原因更多在于，三电系统包括智能化软件的加持，使得新能源汽车的售后维修门槛提高，普通汽车修理厂或者没有厂家授权的4S店，几乎没有办法维修。
目前来看，威马的车主还在自寻出路。有车主选择在网上自购零件，再找门路去4S店维修。但从整个新能源车行业的规范发展来看，这不应是消费者的唯一出路。
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